ИСТОРИЯ ЗАВОДА
| ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЗАВОДА | ||||
 Ил-2
 По-2
 Як-9
 Вид сверху на
разрушенные фашистами корпуса завода
|
 218 авиационный ремонтный завод был сформирован 5 августа 1941 года на
основании Постановления Военного Совета Северного фронта № 14400, как 2-я подвижная авиационная ремонтная база (ПАРБ) ВВС Ленинградского фронта (войсковая часть 53913) и первоначально базировался на аэродроме ГВФ в Московском районе г. Ленинграда.
С октября 1941 года, в связи с артобстрелами и налетами авиации, 2-я ПАРБ была перебазирована в Приморский район г. Ленинграда (район впадения Черной речки в Малую Невку) на территорию эвакуированного завода НКАП № 23 и занимала около 10000 кв. м. производственных площадей.
2.11.1944 г. 2-я ПАРБ была переименована в 216 передвижную авиационно-ремонтную базу (в/ч 53913) Ленинградского фронта Воздушной армии и перебазирована в г. Гатчина Ленинградской области.
На территории бывших строений дворцового комплекса второй половины XIX века, разрушенных фашистами во время оккупации, самоотверженным трудом коллектива были восстановлены корпуса и организованы цеха по ремонту авиационной техники.
С организацией ПАРБ определилась ее основная специализация по ремонту самолетов Ил-2, Пе-2, По-2 и авиационных моторов АМ-38Ф.
С этого времени 216 ПАРБ располагала 14103 кв.м. общей площади, из них 6260 кв.м составляли производственные площади.
Всего за период с 1941 по 1945 год было отремонтировано более 940 самолетов различных типов (МиГ-3, И-16, У-2, И-15, УТИ-4, Су-2, Р-5, СБ, Ил-2, Пе-2, Як-6, Як-9, По-2 и др.), около 2170 спецавтомобилей (ВМЗ, БЗ), большое количество авиадвигателей, вооружения, агрегатов и узлов авиационной техники.
| 
МиГ-3
 И-16
 Ла-5
 Восстановление корпуса завода
|
| ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЗАВОДА В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД | ||||
 МиГ-15
 Як-28
 МиГ-17
 МиГ-19
 МиГ-21СМТ
|
В послевоенный период одновременно с оснащением ВВС страны реактивными самолетами, завод приступил к освоению ремонта принципиально нового типа авиационных двигателей - первых серийных реактивных двигателей ВК-1 и ВК-1А. В 1952 году завод становится специализированным и ведущим предприятием по капитально-восстановительному ремонту реактивных авиационных двигателей. 10.08.1954 г. 216 подвижная авиационная ремонтная база переименовывается в 218 авиационный ремонтный завод (АРЗ) 76 Воздушной Армии Ленинградского военного округа с сохранением условного наименования - войсковая часть 53913.
В сентябре 1957 года из названия завода было изъято условное наименование - войсковая часть 53913, а 2 марта 1961 года присвоено условное наименование - войсковая часть 36991.
За период с 1958 и по 1975 г. 218 АРЗ неоднократно награждался переходящими Красными Знаменами МО СССР, Совета Министров СССР, ЦК профсоюза авиаработников ВЦСПС, ЦК ВЛКСМ, Госснаба СССР.
За этот период коллективом завода была проведена большая работа по реорганизации производства, увеличению объемов ремонта, освоению ремонта новых типов авиационных двигателей:
- 1952 год - освоен ремонт двигателя ВК-1 для самолета МиГ-15 и ВК-1 А для самолета Ил-28;
- сентябрь 1957 года - освоен ремонт двигателя РД-9Б для самолета МиГ-17 и РД-9БФ для самолета МиГ-19;
- февраль 1960 года - освоен ремонт двигателя Р11Ф-300 для самолета МиГ-21;
- 1962 - 1963 годы - освоен ремонт двигателей Р11АФ-300,Р11АФ2-300 для самолета Як-28;
- июнь 1963 года - освоен ремонт двигателя Р11Ф2-300 для самолетов МиГ-21П(ПФ), Су-15;
- май 1972 года - освоен ремонт двигателя Р13-300 для самолетов МиГ-21С(СМ), Су-15ТМ;
- октябрь 1973 года - освоен ремонт двигателя Р13Ф-300 для самолета МиГ-21СМТ;
- апрель 1975 года - освоен ремонт двигателя Р25-300 для самолета МиГ-21БИС.
В эти же годы была построена и введена в эксплуатацию новая моторно-испытательная станция на 4-е бокса на площадке № 3.
|
| 
Су-15ТМ
МиГ-21
Су-15
Ил-28
МиГ-21БИС
|
Су-25
МиГ-29
МиГ-29М
МиГ-31
| 
Коллектив завода продолжал работу по совершенствованию организации производства, увеличению объемов ремонта, освоению ремонта новых типов авиационной техники.
В 1981 году решением Военного Совета войсковой части 13668 предприятие было награждено дипломом с присвоением звания "Образцовое авиаремонтное предприятие ВВС Ордена Ленина Ленинградского военного округа".
За период с 1976 по 2000 год заводом был освоен ремонт новых современных и широко эксплуатируемых в авиации ВВС РФ, зарубежных государствах авиационных двигателей и агрегатов к ним:
- декабрь 1984 года - освоен ремонт двигателя Р95Ш для самолета Су-25;
- июнь 1987 года - освоен ремонт двигателя РД-33 для самолета МиГ-29;
- сентябрь 1988 года - освоен ремонт коробки самолетных агрегатов КСА-2 для самолета МиГ-29;
- 1992 год - на базе выработавших свой ресурс двигателей Р13-300, Р25-300 освоено изготовление тепловых машин ТМ-59, предназначенных для удаления ледяного и снежного покрова с аэродромов;
- ноябрь 1994 года - освоен ремонт коробки самолетных агрегатов КСА-3 для самолета МиГ-29М;
- март 1999 год - освоен ремонт двигателя ТВЗ-117 всех модификаций для вертолетов Ми-8МТ, Ми-24, Ми-14, Ка-29, Ми-28, Ка-50.
В 1985 году сдан в эксплуатацию новый производственный и административно-бытовой корпус, который позволил значительно повысить возможности завода по расширению номенклатуры и увеличению объемов ремонта авиационной техники.
В 1999 году в соответствии решением НГШ ВС РФ завод был реорганизован путем присоединения к нему 527 АРЗ и на производственных площадях объединенного завода продолжен ремонт двигателя Д-30Ф6 для самолета МиГ-31.
Территория предприятия составляет 52,53 га, в том числе более 62 тыс.кв.м.- площадь, занимаемая производственными зданиями и сооружениями.
| 
Ка-29
Ми-28
Ми-24
Ми-8МТ
|
Су-25Т
 Су-39
 Памятник М.Н. Ефимову
 Макет историч. самолета
| 
В 2000 году 218 АРЗ завершил освоение ремонта двигателя Р195, устанавливаемого на самолеты Су-25Т, Су-39.
В 2000 году за достижение лучших результатов в решении вопросов повышения эффективности производства и качества ремонтной техники приказом ГК ВВС 218 АРЗ присвоено первое место с вручением диплома 1-й степени.
С 2002 по 2004 год 218 АРЗ освоил ремонт двигателей ТВ2-117А (АГ), для гражданской авиации, устанавливаемых на Ми-8, Ми-8Т и стал участником всех вертолетных программ страны.
С 2002 года 218 АРЗ является полноправным членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), которая объединяет в своих рядах отечественные, а также зарубежные предприятия, занятые разработкой, производством и ремонтом авиационных двигателей и их комплектующих агрегатов.
На предприятии чтят традиции не только своего родного завода, но и отечественной авиации, колыбелью которой по праву считается город Гатчина. В 2001 году перед центральной проходной завода установлен памятник Михаилу Никифоровичу Ефимову - первому летчику России.
В 2002 году на заводе открыт Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта, который, по мнению многих посетителей, является уникальным в своем роде и не имеет аналогов не только в России но и за рубежом.
В 2010 году, в честь 100-летия первого военного аэродрома в г. Гатчина, в Учебно-историческом классе авиационного двигателестроения и ремонта открыта экспозиция, а около завода установлен макет исторического самолета, посвященный отваге и мужеству первых русских авиаторов.
В январе 2007 года ФГУП «218 АРЗ» Минобороны России преобразован в ОАО «218 АРЗ».
Указом Президента Российской Федерации № 1359 от 15 сентября 2008 года ОАО «218 АРЗ» включен в состав ОАО “Авиаремонт” (г. Москва), объединяющий авиаремонтные предприятия Российской Федерации.
За время существования предприятия отремонтировано и введено в строй несколько десятков тысяч авиационных двигателей различных типов и модификаций.
В настоящее время ОАО «218 АРЗ» является ведущим предприятием по ремонту авиационных двигателей в России.
| 
Ми-8
 Ми-8Т
 Учебно-исторический класс
 Экспозиция в музее
|
© 2011 ОАО «218 Авиационный ремонтный завод»
обратная связь
обратная связь
